随着我国经济发展转入到转型新阶段，中心城市以及中心城市造就的大都市区对区域经济的造就日益突出。日前，《郑许一体化发展规划(20192035)》、《郑新一体化发展规划(20192035年)》印发，具体了未来一个时期郑新、郑许一体化发展的总体布局和发展策略，为郑州大都市区一体化融合发展流经了新的动力。

推展郑州新乡，郑州许昌一体化发展，是减缓前进郑州大都市区深度融合的最重要组成部分。今年年初，河南省委、省政府印发实行《郑州大都市区空间规划(20182035年)》，对郑州大都市区1+4(郑州+汴京、新乡、焦作、许昌)一体化发展做出全面决定部署。大都市区又称大都市圈。今年2月21日，国家发改委公布了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》认为，城市群是新型城镇化主体形态，是承托全国经济快速增长、增进区域协调发展、参予国际竞争合作的最重要平台。

都市圈是城市群内部以超大特大城市或电磁辐射造就功能强劲的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚教授对第一财经分析，我国的资源禀赋跟日本相近，人多地少，参照邻接日本的经验，未来中国有可能构成20个大都市区，每个大都市区大约在2000万到4000万人口。

当然20个是预计数，有可能更加多。赵坚指出，大都市区的概念，是本地劳动力市场的概念，即无法多达通勤范围的概念，是一个由大城市和不存在较高通勤联系的附近县市构成的区域。

而通勤范围仅次于一般不多达半径70公里，大都市区面积一般不多达2万平方公里。比如日本的东京大都市区，包括一都三县，面积在1.35万平方公里左右。此前，赵坚曾撰文回应，新的产业革命正在推展繁盛经济体的人口向人口规模大的大都市区核心区。

当前我国的城镇化早已转入大都市区简化的发展阶段，其典型展现出是工业企业从相当多的大城市迁离，在大城市周边经常出现一些新兴城镇，构成新的人口和产业核心区，经常出现横跨行政区划的通勤族。在此前于清华大学举办的第四中国新型城镇化理论、政策与实践中论坛上，北京大学大城发展研究院院长李国平教授说道，大城市是我国社会经济发展的核心区域。大城市的规模经济效益推开都今晚，大城市不会更加大，但关键是要优化城市布局。

因为大都市圈内核心城市广泛受到大城市病问题的后遗症，因此必须创建多中心、网络化的大都市结构，构成若干中心来集中单中心。在拥有核心区经济效益的同时，防止单中心模式所带给的大城市病等问题。在这个过程中，交通的发展将更进一步不断扩大大都市区的承载量、并推展大城市的多中心化进程。

特别是在是，当前我国大城市的地铁、市域铁路、城际轨道于是以较慢发展，建设力度相当大，轨道交通建设将仅有一步扩展城市的空间。这其中，还包括市域铁路、快轨，使用公交化运营，可以减少跨城通勤成本，加快人员资金等要素流动，不利于加快大都市区的建构和发展。此前9月中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出，到2035年，基本竣工交通强国。

基本构成全国123上下班交通圈(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖面积)。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，市域铁路速度比普通地铁线路慢很多，可以让远郊区、周边中小城市与中心大城市市中心的通勤时间大大缩短，让远郊区、周边地区变为了人们可以常住人口的区域，这将在相当大程度上转变、优化大城市的空间布局。展望未来，如果预计构成20个左右、单个总人口2000万到4000万的大都市区，则大都市区总人口将相似全国一半左右，大都市区对国民经济的造就起到更进一步突显。赵坚告诉他记者，大都区对经济发展和转型升级起到十分引人注目。

当前我国还有大量人口在农村，农村不了构建规模经济，服务业主要是在城市。因此应当中止容许特大城市人口规模的政策，重点发展以特大城市(还包括超大城市以及定特大城市)为中心的大都市区，提升人口和经济活动核心区水平，助推新的产业革命的发展和扶贫攻坚乡村大力发展。表格：我国城区人口前25名城市(单位：万人。

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